Первенец электротранспорта — предтеча трамвая — был, как тогда писали в газетах, «двинут силою электронного тока, идущего по рельсам», в Петербурге в августе 1880 г. Но изобретению штабс-капитана Фёдора Пироцкого на родине не уделили подабающего внимания, а предстоящая судьба его создателя сложилась трагично.
Уже через год идею Пироцкого воплотил стоявший у истоков известного германского концерна инженер Вернер фон Сименс, и в Берлине открылась 1-ая в мире трамвайная линия. При всем этом немца, с его впечатляющим перечнем собственных изобретений, трудно именовать плагиатором.
Посреди огромного количества разработок фон Сименса был и 1-ый прототип троллейбуса, он отправился в путь 29 апреля 1882 года. Это была четырехколесная карета с 2-мя электронными моторами, ток подавался с подвешенного над дорогой провода с помощью кабеля. Новость получила имя «электромоте» и практически два месяца показательно курсировала в германском Халензее по маршруту длиной в 540 метров.
Опыты с безрельсовым электронным транспортом длилось по всему миру. В России они увенчались фуррором в 1902 году. Ах так по жарким следам о этом докладывало издание «Кар»: «В истинное время в Петербурге построен кар, приводимый в движение электронной энергией, получаемой от проводов вдоль пути, но ходящий не по рельсам, а по обычной дороге…».
Ленинградское шоссе. На маршруте первый советский троллейбус ЛК-2. Конец 1933-го. Источник: Музей Москвы
1-ая демонстрация аппарата свершилась на местности компании «Фрезе и К» 26 марта (прим. — 13 апреля по новенькому стилю). Эта дата считается деньком рождения русского троллейбуса.
В последующем собственном выпуске журнальчик говорил подробности: «Был демонстрирован кар, питаемый током от центральной станции с помощью особенной телеги, катящейся по проводам и собирающей с их ток. Телега, соединённая с каром двойным проводом, передвигается самим каром. При опытах кар просто уклонялся от прямого направления, давал задний ход и поворачивался…».
За испытаниями стоял пионер русских транспортных разработок Пётр Фрезе — создатель первого в Росси кара (1896, вместе с лейтенантом флота Евгением Яковлевым), грузовика (1901), почтового фургона (1903), пожарной машинки (1904) и остальных изобретений.
Основой для первого русского троллейбуса послужил грузовик Фрезе, электронную часть разработал граф Сергей Шуленбург. «Рогов» эта машинка ещё не имела, а телега токопередачи, которая двигалась по проводам, была собрана по патенту фон Сименса.
Борис Вдовенко «1-ый двуэтажный троллейбус ЯТБ-3 в Москве на площади Революции», 26 сентября 1938 г. Источник: Музей Москвы
Позднее родилась мысль открытия целой междугородней троллейбусной полосы. Но смелый «Проект оборудования электронными авто шоссе Новороссийск — Сухум», выдуманный юным инженером Шуберским, остался проектом.
Как 2-ой стал первым
К началу 20 века теория трамвая как базы городского транспорта числилась самой выигрышной, потому в 43 городках дореволюционной России было трамвайное движение. Время троллейбуса пришло в Русском Союзе, и 1-ая линия открылась в Москве в осеннюю пору 1933 года.
Искажение истории. Экспедиция «Вспомнить ВСЕ». Ответы на вопросы.
Сначало планировалось запросмотреть машинки в Германии, но средств на это у Страны Советов не нашлось, и разработку поручили Научному автотракторному институту. 2-ух первенцев русского троллейбусного парка совместными усилиями сделали три компании: шасси на базе автобуса Я-6 готовил Ярославский авто завод; кузов из дубового каркаса, снаружи обшитый листовым железом, а снутри обклеенный дерматином, — столичный Завод имени Сталина; электрику взяло на себя столичное «Динамо» имени Кирова.
Борис Вдовенко «Двухэтажный троллейбус ЯТБ-3 в Москве у Тверской заставы», 26 апреля 1938 г. Источник: Музей Москвы
Длина «электронных автобусов» составила 9 м, ширина — 2,3 м, вес — 8,5 т, скорость — 50 км/ч, вместимость — 36 сидящих мест, не считая водителя. Счастливчиков-пассажиров ждал неслыханный удобство с мягенькими сиденьями, сетками для маленькой клади, стеклоподъёмниками, электрообогревателями и вентиляторами, а на задней площадке даже имелось зеркало. Передняя дверь с помощью рычага раскрывалась водителем, задняя — кондуктором либо самими пассажирами.
Обе машинки выкрасили в сочетание тёмно-синего и жёлтого цветов и окрестили ЛК-1 и ЛК-2 в честь второго на тот момент человека в стране — Лазаря Кагановича. Ввод транспорта в строй приурочили к 16-й годовщине Величавой Октябрьской революции — о ней молвят римские числа XVI под лобовым стеклом, отлично приметные на старенькых фото. Ниже приделали щиток: «От рабочих, ИТР и служащих Гос. автозавода им. Сталина, завода «Динамо», Ярославского автозавода, НАТИ».
Маршрут № 1 протяжённостью 7,5 км проходил по Ленинградскому и Волоколамскому шоссе, соединяя Белорусско-Балтийский вокзал, как он тогда именовался, и бывшее село Всехсвятское (сейчас это район станции метро «Сокол»), рядом с которым находились две жд станции различных направлений. Там же, во Всехсвятском, для чуда техники соорудили гараж.
Не обошлось без курьёзов. Намедни официальной приёмки, вечерком 4 ноября, ЛК-1 отправился в пробный рейс. Когда машинка возвратилась, пол в гараже не выдержал её веса, и провалившийся троллейбус очень пострадал. В момент открытия троллейбусного движения в СССР (Союз Советских Социалистических Республик, также Советский Союз — государство, существовавшее с 1922 года по 1991 год на территории Европы и Азии) — он наступил в 11 часов утра 15 ноября 1933 г. — на линию вышла лишь машинка с цифрой «2», а ЛК-1 всё ещё был в ремонте.
Когда ее возвратили в строй, оба троллейбуса запечатлели для кинохроники. Во время съёмки оператор даже осмелился с риском себе забраться на крышу передвигающейся машинки, чтоб нагляднее донести до зрителей принципы её работы и манёвренность.
Маршрут № 1 поначалу был однопутным — при встрече один троллейбус пропускал иной, опуская токоприёмники с контактных проводов. Оба «кагановича» проработали до 1940 года, а потом уступили дорогу наиболее совершенным моделям.
Борис Вдовенко «Двуэтажный троллейбус ЯТБ-3 на площади Пушкина», 15 июня 1939 г. Источник: Музей Москвы
Английская экзотика — мечта курильщика
В юный Русской республике, лишённой доступа к свежайшим западным технологиям, практиковалась покупка образцов передовой техники за рубежом. В СССР (Союз Советских Социалистических Республик, также Советский Союз — государство, существовавшее с 1922 года по 1991 год на территории Европы и Азии) они изучались винтик за винтиком, а подсмотренные идеи позже применялись в российском машиностроении.
История, с точки зрения географии
В 1937 г. у английской English Electric Company Ltd. заполучили пару трёхосных троллейбусов. Один из их был двуэтажным. Когда покупку морем переправили в Ленинград, выяснилось, что габариты гиганта препятствуют жд транспортировке. В итоге нескладного британца пришлось буксировать до Калинина (сейчас — Тверь), где его погрузили на баржу и доставили в столицу.
Поработав в сентябре-октябре 1937-го на одном маршруте, экзотичный англичанин отправился на Ярославский автозавод. Там опосля знакомства с заокеанской диковинкой за два последующих года выпустили десяток двухэтажных машин ЯТБ-3, которые в летнюю пору 1939 г., с началом Всесоюзной сельскохозяйственной выставки (ВСХВ), стали курсировать по Москве.
Один из 2-ух маршрутов этих троллейбусов как раз заканчивался у ВСХВ. Специально для их на метр прирастили высоту контактной сети (до 5,8 м), что сделало препядствия для одноэтажных «коллег». Чтоб достать до провода, тем приходилось задирать «рога», что ограничивало манёвренность и приводило к нередкой потере контакта. Трудности одновременной эксплуатации разновысоких машин похоронили двуэтажный проект — крайний ЯТБ-3 выдержал на улицах Москвы до января 1953 г.
Не считая зарубежной наружности, была у этих троллейбусов изюминка, невообразимая для нашего времени — на втором этаже разрешалось курить. Невзирая на табачный дым, этот этаж негласно числился наиболее престижным. Потому за любой этаж отвечал отдельный кондуктор — их целью было не допустить смещения центра масс высочайшей машинки из-за неравномерного распределения пассажиров, что было бы чревато переворачиванием.
Неприятель у ворот
К июню 1941 г. в столице действовали 17 маршрутов общей протяжённостью около 200 км. Их обслуживали три троллейбусных парка, в которых насчитывалось 599 машин. По их полному количеству предвоенная Москва была 2-ой в мире, уступая только Лондону.
С началом войны автобусы и грузовые авто потребовались Красноватой армии, горючее тоже направлялось в первую очередь военным. Так основным видом транспорта Москвы стал троллейбус.
Обитатели Ленинградского района на грузовом участке Северного порта грузят дрова на троллейвозы, 1943 г. Источник: Музей Москвы
Город нуждался в каждодневном подвозе продовольствия, промышленных и военных грузов, а с пришествием холодов — угля и дров, потому в особенности острой была нехватка грузовиков. Чтоб её восполнить, часть пассажирских троллейбусов перераблотали в грузовые. Не считая того, в столице было 49 грузоподъёмных троллейвозов, выпущенных до войны в Ярославле. Вприбавок к электромотору у их имелся дизель, позволявший на короткий срок съехать с маршрута.
Для снабжения городка по Ленинградскому шоссе проложили специальную линию до грузового Северного речного порта.
В годы Величавой Российскей московские «рогатые» невольно дали толчок развитию троллейбусного транспорта в СССР (Союз Советских Социалистических Республик, также Советский Союз — государство, существовавшее с 1922 года по 1991 год на территории Европы и Азии). В осеннюю пору 1941-го, когда неприятель стоял у ворот Москвы, из столицы эвакуировали 105 троллейбусов. Эти «беженцы» в 1942 г. вышли на 1-ые маршруты в истории Куйбышева (сейчас — Самара) и Челябинска, а в 1943-м — Свердловска (сейчас — Екатеринбург). Лишь возили эти «москвичи» не праздных городских жителей, а рабочих оборонных компаний.
Чародейство и архитектура
Красивая эра «Голубого троллейбуса»
Трамвай и троллейбус соперничали не лишь на улице, да и в литературе. Первенец механического века в городке, трамвай, сначала воспринимался как бездушная машинка, а то и дорога на тот свет. Так, у Булгакова в «Мастере и Маргарите» трамвай становится орудием убийства на Патриарших прудах. У Пастернака основной герой «Доктора Живаго» погибает «в неисправном вагоне, на который всё время сыпались несчастия». А одно из самых наизловещих стихотворений Гумилёва именуется «Заблудившийся трамвай».
Валентин Кунов «Сокольнический вагоноремонтный завод окончил испытание первого сочлененного троллейбуса ТС-1», 22 августа1959 г. Источник: Музей Москвы
Другое дело — троллейбус, чей расцвет пришёлся на хрущёвскую оттепель, когда новейшие маршруты потянулись к столичным новостройкам. В середине 1960-х в столице работало наиболее 1800 «рогатых», а троллейбусная сеть Москвы (1253 км) была самой протяжённой в мире. Чтоб совладать с возросшим пассажиропотоком, на заводе в Сокольниках по германской технологи стали созодать 1-ые в стране сочленённые троллейбусы ТС-1, которые в народе любовно окрестили «пылесосами», «крокодилами» и «колбасой».
В это время в урбанизированной лирике за троллейбусом закрепился образ добра и надежды. Начало поэтическому воспеванию положил Булат Окуджава, написавший в 1957-м:
Когда мне невмоготу пересилить неудачу,
когда подходит отчаянье,
я в голубий троллейбус сажусь на ходу,
в крайний, в случайный.
Крайний троллейбус, по улицам гони,
Верши по бульварам круженье,
Чтобы всех подобрать, потерпевших в ночи
Крушенье, крушенье…
Окуджаве вторил Юлий Ким:
Крайний троллейбус, доверчивый кораблик,
Величавой гитары попутный привет…
И губки возлюбленные с привкусом яблок,
И просьба о счастье, которого нет.
В эту перекличку врубались почти все: Эдуард Успенский, Миша Танич, Борис Дубровин, Сергей Татаринов, Леонид Сергеев и остальные поэты. Троллейбус вдохновил даже Виктора Цоя и Илью Лагутенко. Показательно, что в феврале 2013 г. для съёмок клипа «Мумий Тролля» на песню «Четвёртый троллейбус» во Владивостоке воссоздали маршрут, закрытый уже пару лет.
Андреи Михаилов «Троллейбус СВАРЗ кар Волга», 1960-е гг. Источник: Музей Москвы
Сокращение троллейбусных сетей — повеление времени, которое повсевременно меняет свои запросы и к человеку, и к изобретённым им машинкам. Но история понимает много нежданных поворотов. Списанный в утиль во почти всех странах ещё в 1950-е трамвай переживает ренессанс и ворачивается в мегаполисы в виде модернизированного легкорельсового транспорта. Может быть, схожая реинкарнация ждет и его древнего соперника?
Материал подготовлен вместе Музеем Москвы и МОСГОРТУРом.
Источник